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持续坚持混动技术发展之路，看传祺破局之道

2022-03-06 　来源: 车闻天下

　　作为中国自主品牌的代表,广汽传祺在先进动力总成上的探索一直都处于行业领跑的地位,钜浪动力平台也已经实现了平台化、家族化。去年广州车展上,广汽传祺正式发布了“混动化+智能化”双核驱动的发展战略。次月,全新第二代GS8作为传祺“混动化+智能化”双核驱动发展战略的首款落地车型上市,预示着广汽传祺已加速进入全面混动时代。为了更深入了解这套混合动力总成,小编来到了广汽研究院,和动力总成技术研发中心副主任祁宏钟进行了一次深度的对话,从而得知一些传祺GMC 2.0鲜为人知的秘密。

　　在以HEV为代表的混合动力技术上,除了丰田和本田之外,诸如大众、别克、福特等等跨国车企,在混动技术路线上的投入和市场积累上几乎与中国品牌处于同一起跑线,甚至还要落后,“混动化”战略有很大可能成为传祺这样的头部中国品牌缩小差距的一个重要机会,更是实现“品牌向上”的重要途径。

　　最早探索多种混动技术路线的自主品牌

　　在经济全球化的今天,广汽传祺搭配丰田的混合动力技术,无疑是一个完美的结合。借力丰田 THS,这成为了广汽传祺品牌技术路线选择的一个关键。然而,全新第二代GS8的混合动力版本并没有采用丰田的2.5L阿特金森循环发动机,而是采用了广汽自主研发的第三代米勒循环发动机。据此可以看出传祺选择用自家自研发动机而没有全盘使用丰田技术的背后是早有准备的。

　　传祺可以说是自主最早探索多种混动技术路线的自主品牌。2009年,当许多自主品牌还在借鉴模仿的阶段时,传祺正式开始了首款混合动力车型的研发工作,且很快推出基于P1+P4构型的混合动力车型,并向社会推出了200台车辆作示范运行。

　　2014年,传祺正式上市国内首款增程式电动车——GA5 REV,其电量仅有13kWh,纯电续航可达50km,NEDC工况下的百公里综合油耗仅2.4L,这一成绩放到现在仍可圈可点。最重要的是,其售价在当时并不算贵,一款B级PHEV才19.93万起步。当时,荣威也有一款同等大小的B级PHEV,但起步价要去到差不多24万。

　　直至现在,你依旧能在马路上看到这位国内增程式电动车的开山鼻祖,可见它的品质并不差。

　　2017年,仅仅过去了三年,传祺继续对其混动系统进行升级,从原来简单的增程式升级为更为复杂的,也是目前绝大多数中国品牌所采用的串并联式,并为其匹配了一台混动专用的发动机——1.5L 阿特金森循环发动机。

　　和简单的增程式相比,串并联式因为可以让发动机在合适的工况介入驱动,故而效率、动力都会更强一些。搭载这套混动系统的GA3S PHEV 在NEDC工况下的百公里综合油耗仅仅为1.4L,整车实测“零百加速”时间为8.9s,0-50km/h加速时间更是不超过4s。

　　这套系统,传祺称之为GMC 1.0。

　　所谓“G”,即广汽GAC的首个字母;“MC”,即为Mechatronic Coupling,翻译过来就是机电耦合系统。事实上,无论是丰田的THS、还是本田的i-MMD,同属为机电耦合系统,只是名字上的不同罢了。

　　机电耦合系统,这个名字非常朴素,但含金量一点也不低。据说,拥有这一技术的车企,在当时,全球范围内不超过5家。

　　探索多种混动技术路线的历程

　　尽管早在2017年,搭载这一技术的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已经同步上市了,研发时间估计还得往前推几年。但从现在来看,这一技术一点也不过时。毕竟,现在甚是火热的某些自主品牌的混动系统和它的结构原理是颇为相似的。

GMC1.0量产方案

2014年7月,广汽第一代GMC专利方案

　　三年后,2020年初,传祺对这套GMC 1.0进行了升级,将原来的1.5L ATK升级为1.5T涡轮增压发动机,使其发电效率更高,动力更强,使用场景更广,哪怕面对匮电状态下持续满负荷输出的工况也无所畏惧。

　　事实上,搭载这套系统的GS4 PHEV是第一款敢对外宣告其匮电油耗的中国品牌插电混合动力车。彼时,市面上大多数PHEV还在背负“有电一条龙,没电一条虫”的骂名——有电时什么都好,没电时哪哪都不好。

　　虽然GS4 PHEV上市已经有差不多两年时间了,但是其那4.6L/100km的匮电油耗至今依旧是业内比较顶尖的水平,和现在搭载DM-i混动技术的,同为紧凑级SUV的宋Pro、宋PLUS 相差无几。

　　看到比亚迪的PHEV的大卖,很多人都在惋惜有着深厚混动技术基础的传祺可能要错失市场的窗口期,“起了个大早赶了个晚集”。然而,传祺是一位理想主义者,推出2020款GS4 PHEV之后,仍在思索混动专用变速器更好的构型。

　　为此,传祺和欧洲的一些咨询公司合作,针对混动专用变速器可能存在的构型进行逐一分析。这不是一项简单的工作,因为存在的构型就有193000多种,这一过程不仅耗费了大量的人力物力,同时也耗费了大量非常宝贵的时间——足足6个多月。

　　传祺的混动技术路线是自主品牌最为领先的

　　目前为止,传祺的混动技术路线是国内最为繁多的:既有丰田THS功率分流式,又有自主研发的双挡串并联式和单挡串并联式,之前也做过增程式和P1+P4的并联式。可以说,没有哪条混动技术路线,传祺没玩过。

　　这套GMC 2.0具有极强的兼容性,既能做成HEV,PHEV,同时也能做成增程式。

　　从19万3千多种构型中,传祺最终选择了两挡串并联构型的混动专用变速箱,也即我们现在看到的GMC 2.0。

　　和本田的i-MMD、比亚迪的超级混动DM-i相比,传祺多了一个挡位,能让处于高效工作区间的发动机更容易介入驱动,使整车的能耗更低,动力更强;和同为两挡结构的长城柠檬DHT相比,传祺的换挡机构采用的是AT形式,换挡动作更加柔顺。

　　据悉,GMC 2.0这一构型和某合资车企最新一代是高度相似的。可以说,如果用户购买了采用GMC 2.0的传祺车,实际上就是在用国产车的钱买合资车企下一代的车型,先人一步享受更强劲、更平顺的动力。这非常难得!你怎么会想到在驱动系统方面,中国品牌居然走在了外资品牌的前面。

　　其实,GMC 2.0早在2019年的广州车展就已经正式对外发布了,之所以直至现在也还没量产下线,还是因为传祺的理想主义——必须狠抓品质。所以,他们对GMC 2.0进行了多番验证:台架试验10万个小时之后,还搭载实车进行了等效近1000万公里的验证。

　　传祺混动是首个拥有两套混动系统的车企。

　　混动技术路线为传祺向高端化发展夯实基础

　　一直以来,广汽传祺就坚持聚焦高端,持续以高端突破引领中国品牌向上发展。

　　2021年,虽然面临疫情、缺芯等多重因素影响,但以广汽传祺为代表的中国品牌,不断以高端化产品提升品牌竞争力,也逐渐赢得与合资品牌竞争的优势。

　　由传祺M8、GS8、GA8组成的“8”系列旗舰车型的热销,不仅说明了广汽传祺的高端化产品备受消费者认可,也说明了广汽传祺具备了与合资品牌正面竞争的实力,更说明中国品牌的向上突破已经是不可阻挡的必然趋势。

传祺全新第二代GS8

　　特别是中国高端SUV引领者——全新第二代GS8,是首款搭载丰田THS混动技术的中国品牌车型,也是全球首款采用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的车型,能为消费者带来超越合资品牌、媲美豪华车的高价值感。小编在此给大家透露一下现在购买全新第二代GS8,享受钜惠购车政策!目前,正值新车上市期间,广汽传祺推出了六项购车权益,让全新第二代GS8用户可以感受到传祺的满满诚意!

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　　凭借旗舰车型的高端化突破,2021年,广汽传祺在年度销量突破32万辆之外,平均单车售价更是提高至近15万元,超越众多合资品牌,以“量价齐升”的表现,引领中国品牌迈入高端化新时代,未来随着市场发展布局还将加速混动化发展。

　　结语:

　　面向2022年,广汽传祺早已给出了自己的答案。

　　2021年的广州车展,广汽传祺重磅发布“混动化+智能化” 双核驱动发展战略,并提出发展目标:2025年全系车型混动化,2030年混动销量占比超60%,挑战2045年实现碳中和。广汽乘用车总经理张跃赛表示:“混动是当下最好的选择,正迈入黄金发展期,将开启传祺的混动元年,做低碳时代的‘头部玩家’”。